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上野から新幹線・東北線・津軽海峡線・函館線・室蘭線・千歳線と乗ってきて１２時間で札幌に着いたが、メインイベントまでは１２時間、チェックインまでも９時間もあるため、どこかで時間をつぶさなければならない。 で、今春ＪＲ北海道より発表され後残り１ヵ月の余命となった７８１系を乗車することとなった。 当初、私の頭の中では札幌到着後１時間半後の「ライラック１号」に乗るのかなぁと言うのを思っていたのだが、朝食を探して取って・Ｓキップフォーを買っているうちにすぐに時間が過ぎてしまうということもあり、日本最北端へ行く特急列車「スーパー宗谷１号」に乗車するこっととなった。 発車は８時半。乗り鉄で旅をしていてもまれに見る早い時間だった。夜行ならではの時刻だと思う。 「スーパー宗谷」は２０００年春に急行宗谷から昇格した特急で、キハ２６１系で２往復運転され、キハ１８３系で１往復運転される列車は「サロベツ」としている。 ごちゃごちゃと荷物が重いのも嫌なので、半分はコインロッカーにいれ朝マックをした後、８時前に改札に入った。    最初にいたのはスーパーとかちのキハ２８３系、そしてスーパー北斗のキハ２８１系、７３１系や７２１系も発着していた。 発車１３分前に、キハ２６１系のスーパー宗谷１号が入線。そして８時２３分に旭山動物園号が入って、記念撮影中にもかかわらず慌しく２６分発車。家族客が多い列車なのでもう少し時間を取っても良いのではと思った。   そして、８時半スーパー宗谷は稚内に向け発った。 発車してまもなく、厚別駅で先発の「旭山動物園号」を追い抜いた。あれほど、慌しく札幌駅のホームに入り発車をしていくのに、ものの数分で定期列車に追い抜かれてしまうのであれば、スーパー宗谷を先行させもちろん千歳線との調整を行い発車させた方が良いのではないかと思った。 そんなことを考えていると少し経つと岩見沢に到着。わずか２６分だが、昼のスーパーホワイトアローはここを２３分で掛けぬてしまう。  まず、スーパー宗谷を見送り、厚別で抜いた旭山動物園号を待つ。 旭川方は青だが、中間車に緑などがあり札幌方は水色でペンギンとなっている。 JR北海道は臨時用の特急車両のデザインが本当に面白いと思った。今回の旭山動物園号もそうだが、２００３年から昨年２００６年まで函館と吉岡海底を結んでいたドラえもん海底列車（折り返しは蟹田）もユニークな列車だった。 そして、岩見沢では駅舎を撮影し約３０分の列車待ちとなった。 この３０分後わざわざ岩見沢まで来る１番のワケである７８１系が登場となる。  この７８１系は北海道専用の交流専用車両として１９７９年より運用を開始した北海道のための特急車両である。しかし、製造からまもなく３０年が経ち老朽化が進んでいることから、現在青函特急「スーパー白鳥」で使われている７８９系を千歳線・函館線仕様とした１０００番台を導入し置き換えることとなった。  そして、７８１系で運用に就いていた「ライラック」・７８５系で運用に就いていた「スーパーホワイトアロー」は「スーパーカムイ」に統合されることとなった。また、「すずらん」も７８５系に置き換えられることになったので、車両の葬式鉄として今回乗車することとなった。 車内はオールモノクラスの半室指定席で指定席（ｕシート）はほぼ埋まっていた。以前は、この列車が新千歳まで直通運転をしていたが、２００２年に「スーパーホワイトアロー」置き換えられた。 国鉄時代の車両であるにもかかわらずとても乗り心地が良かったので結構質は良かった。もちろん幾度がリニューアル工事をしたのだろう。 そして、岩見沢から約３０分で終点札幌に到着。 なお、この秋のダイヤ改正のイメージキャラクターは北海道日本ハムファイターズの稲場篤紀外野手。 |
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